吉利与蔚来达成充换电领域全面战略合作，传统车企与新势力的强强联合再度开启。
9月28日，蔚来与吉利共同宣布，双方达成充换电领域全面战略合作，将在技术、运营、资本层面实现深度协同，共建共享全国充换电服务网络。
双方合作的具体内容包括，吉利以易易互联100%股权和6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后吉利将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务并入蔚来能源；双方将共建统一C端换电技术标准，吉利后续将推出面向C端的换电车型，由蔚来能源提供换电服务。
另外，蔚来入股吉利旗下浩瀚能源，持有后者10%股权，双方充电资源将全面互联互通，共同提升充电网络覆盖与运营效率。
随着吉利蔚来补能领域合作落地，蔚来换电联盟终于迎来了战略合作伙伴。同时，蔚来换电以及后续补能网络的扩充，将持续加速。
双方合作，将带来哪些影响？
整理一下吉利和蔚来截至目前的补能网络，吉利旗下浩瀚能源已在全国232个城市布局了2,500座充电站、超1.2根充电枪，计划2027年底建成超2.2万座充电站，超10万根充电枪，实现全国县级城市全覆盖。
截至9月底，蔚来已在全国建成9,433座充换电站，其中换电站数量达4,126座，充电站5,307座。计划2030年累计建成1万座换电站。
以行业近两年的发展趋势来看，在新能源某个技术或产业领域，想要实现快速发展，强强联合是最省时省力的方式，没有之一。单就现有的补能网络来看，蔚来的规模要明显大于吉利，相信这也是吉利看重与蔚来合作的重要原因之一。
另外，吉利最大的竞争对手比亚迪，已深耕兆瓦闪充领域，并且以比亚迪近期重要的发展策略来看，2027年固态电池将要小批量上车，且降本增效也意味着其并不会在短期内投入重金，踏入换电这个全新领域。因此，吉利涉足换电，是对比亚迪补能体系的最直接回应。
另外，以比亚迪目前兆瓦闪充的建站速度，吉利想要短期内实现跟注，仅靠自己的能力毕竟有限，而与蔚来的合作，恰恰可以在补能领域快速布局，将自己留在此领域的第一梯队。
根据计划，蔚来换电网络将向吉利后续推出的C端换电车型全面开放，未来吉利旗下多品牌车型也能享受3分钟极速换电服务。这也就意味着，吉利未来无需自建换电站，就能享受蔚来的换电服务。
更重要的是，蔚来的换电技术并不像宁德时代，受限于必须用指定的电池款式。蔚来换电站相对更加灵活，能适配不同型号的电池使用，因此这不会限制吉利新能源车型对于电池供应商的选择，仅需根据蔚来的换电技术标准对底盘进行改造即可。按李斌此前的话说，每辆车仅需增加1,200元的成本，就能实现换电，实际上对于吉利来说，技术上和成本上并不难实现。
此外，蔚来经历了4代换电站后，最新投产的5代换电站在建站和运营成本上都有所优化，且部分使用率较高的站点已经能实现盈利。待吉利大批量新能源车均能使用蔚来换电站后，蔚来的大部分换电站或都能实现盈利。
双方合作，对行业有何启示？
吉利可谓是第一个“吃螃蟹”的车企，虽然此前已有多家车企与宁德时代实现换电领域的合作，并推出专属车型。但在车市中激起的水花并不算大，相比之下，蔚来的换电网络就目前来看，更值得车企投资。
原因在于，宁德时代换电车型需要用到专属的巧克力电池，其对整车性能有一定局限性，且搭载巧克力电池的车型售价相对本品普通版本车型更高，且宁德时代换电网络规模还远未达到蔚来的换电网络规模，因此用户对于宁德时代的换电业务并不敏感。
此次吉利与蔚来在补能方面的合作，可以更好地打破用户认知，也为蔚来换电联盟开了个好头。早在两年前，至少八家车企宣布加入蔚来换电联盟，可这个联盟的具体合作事宜迟迟没有落地，而有了吉利带头，相信会给联盟中的其他车企带来信心。
新能源市场的竞争还在加剧，从明年开始，仅靠卷产品已经不足以在业内建立核心竞争力，补能就是另一条争夺话语权之路。相比自建补能网络，自研电池这两条路径，更能降本增效的就是形成补能网络的联盟。依靠汽车集团之间的协作，在超充或换电领域形成规模，这不仅是利好用户的举措，也能更好地帮助车企，在未来补能技术的不断发展中实现快速更迭。
从这次合作不难看出，蔚来用补能技术打动吉利，而吉利能够在蔚来面对最残酷的市场竞争时为其注入筹码。相信这场双赢的合作，会为行业带来新的发展风向，即抱团取暖的路线又多了一条。
值得注意的是，双方宣布合作的时间点，正是比亚迪透露明年将要上车固态电池的时间点。很多人认为固态电池上车后，电池续航能力以及安全性将得到质的提升，市场将不需要换电技术。但实际上，固态电池想要完全落地并大规模商用，近五年内其实较难实现。而这五年，也恰恰能够作为换电技术的爆发期，若换电的规模越来越大，对于用户来说，并不只是享受到一项服务这么简单。换电能够有效降低用户的购车和用车成本，对于未来车价下探，也有一定助推作用。
因此，吉利蔚来的合作，不仅关系到双方以后各自的发展前景，对行业整体也有积极的推动作用。
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